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国内首份电动汽车参与需求响应研究报告发布_深

时间:2020-06-05 04:17 作者:admin 来源:未知 点击量:


中国首个电动汽车参与需求响应研究报告在北京发布

中国电力新闻网记者于

6月3日,自然资源保护协会和中国电动汽车100强委员会召开网上报告会议和研讨会,邀请行业专家和企业管理者共同探讨电动汽车与电网合作的路径、潜力和商业模式。会上发布了《电动汽车与电网互动的商业前景——上海市需求响应试点案例》报告,这是国内第一份关于电动汽车参与需求响应的研究报告。报告中的研究数据来自2019年下半年上海电动汽车参与电力需求响应的试点活动,这也是中国电网首次向充电服务提供商和电动汽车制造商开放。

上海为国内首个需求响应试点城市

中国是世界上最大的电动汽车市场,促进电动汽车与电网的协调发展意义重大。到2019年底,全国新能源汽车总量将达到381万辆。其中,纯电动汽车总数为310万辆,占80%以上。电动汽车充电负载带来的电力需求可能会给电力系统带来更大的负担。随着电动汽车的进一步大规模推广,对电力系统的影响可能会加大。同时,电动汽车也是高度灵活的移动储能单元,在调节用电负荷、提高电能质量和吸收可再生能源方面具有巨大潜力,也有助于降低配电网乃至整个电网的扩展需求。

2014年,上海成为国家发改委指定的首个需求响应试点城市。上海的电动汽车数量居全国第一,充电站超过28万个,充电比例为1,333,601。同时,上海的私家车、公共交通、公共服务、环卫和物流对电动汽车的充电要求不同,有多种交流/DC和充电/转换模式。此外,由于外来电力比例高,当地电网调峰压力大,大量电动汽车充电对电网的影响不容忽视。

近年来,上海积极探索通过经济手段刺激各类可控负荷资源参与需求响应测试的途径。应用场景不断扩展。主要参与者是商业、建筑和工业企业的用户。2019年,上海启动了六项试点活动。其中,端午节开展了“填谷”需求响应试点,率先获得电动汽车。在上海经济和信息化委员会的支持下,上海电力公司和自然资源保护协会作为主要协调方,邀请主要充电服务提供商和电动汽车主机厂参与需求响应。参与此次需求响应的运营商包括郭旺电动车、威来、邢星充电、莆田、益威能源、小菊充电等。

本报告以2019年6月至12月上海电动汽车参与电力需求响应试点活动的数据为基础,选取魏对电平变化表中的运行数据进行充电,并对私人充电桩、专用充电桩和换电站参与电力需求响应的效果进行对比分析。

应加快推进车网互动能力建设

上海威来汽车充电平台上安装了约3000根专用桩。在响应当天,实际参与响应的私人桩有159根,占平台充电桩总数的5.3%。价格激励对电动汽车车主有很强的导向作用。与日充电负荷相比,响应日填谷响应期内参与响应的159个私人充电桩的平均充电负荷是响应日日充电负荷的7.8倍,平均充电量也远远高于正常日。也就是说,在响应期间,这些电动车辆的所有者被集中充电。对于电动汽车车主,当需求响应聚集器的充电堆投资成本固定且响应补偿单价确定时,参与需求响应的频率决定了收入水平。当响应数达到10时,返回的速率为

在一定的备用电池余量下,交换站的响应率是三种充电设施中最高的。在经济性方面,鉴于交换站具有很强的计费时间控制能力,回复当天的提前通知量仅为30分钟,回复的补偿单价也达到6元,远高于一般预约需求回复的补偿水平。

报告指出,未来市场化下的补偿价格可能会因用电负荷增加、新能源接入、需求侧资源增加等因素而波动,这将对充电负荷集成商的成本控制和抗风险能力提出更高的要求。此外,尽管2019年参与需求响应的车辆主要是电动汽车,但上海的插电式混合动力汽车所占比例相对较高。一方面,插电式汽车较小的充电需求会影响其需求响应规模。另一方面,由于里程焦虑较少,插电式车辆用户参与需求响应的接受度可能较高,参与需求响应的综合效果仍需验证。

基于试点和经济分析的结果,该报告比较了参与电力需求响应的三种充电和开关设备的未来前景。电动汽车与私人堆连接的时间通常是从晚上到清晨,这更适合参与荷载谷填筑。相比之下,特殊桩和换电站的调整灵活性相对较高。从试点结果来看,专用桩和换电站可以实现相对集中管理,对调度指令的响应率高。就需求响应资源而言,私人桩和特殊桩具有很大的规模潜力。因此,应合理设计激励机制,努力挖掘私人桩和特殊桩的资源潜力。虽然目前换电站的调节能力相对较强,但随着车辆日换电需求的增加,白天参与需求响应的效果将取决于备用电池的数量和换电站的综合控制能力。

报告显示,从上海试点情况来看,充电运营商平台与虚拟电厂管理平台之间的信息交流门槛较高、响应预测和动态调度能力有待提高、参与实体之间的收益共享机制不明确等因素影响了未来大型电动汽车的参与热情。

为进一步推动车网互动模式的发展,报告建议尽快明确电动汽车参与电力市场的准入条件,鼓励主体多元化。同时,要逐步完善车网互动的市场机制,形成电网企业、电动汽车车主、充电运营商等各方共赢的商业模式。此外,要加快车网互动能力建设,建立良好的监控测量软硬件环境,为车网互动的规范化、自动化和智能化提供技术支持。

报告还介绍了一些国外推广电动汽车负荷作为电力系统灵活资源的案例,包括美国PGE电力公司的电动汽车充电使用时间电价项目。汽车网络互联的应用还处于初级阶段,一些项目已经取得了良好的商业化效果。根据该报告,国外案例模型的可持续性取决于市场机制是否透明运行,以及定价是否有科学依据。无论是电力公司执行的分时电价还是现货市场的电价,都是由市场决定的。资源的价值根据供求之间的实际平衡而波动。买卖双方都有权力积极调整自己的行为以获得经济利益。

责任编辑:王平投稿邮箱:在线投稿



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